La Restauración

LA RESTAURACION


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1	Sobre este coche de calle de 1.970, se inicia todo el proceso. Al principio, uno se conforma con su coche de calle, con pocos detalles, unas llantas, un volante...pero una vez entrado el gusanillo, apetece seguir las modificaciones, ponerle cuatro faros, cambiar el color, el cuadro...Al final acabas antes, desarmando todo y, haciendo mejoras más profundas.
2	Lo primero es encontrar un sitio para poder trabajar con comodidad. Una antigua cuadra, es suficiente, pero su limpieza resulta imprescindible. Siempre engañaras a algún amigo para que te ayude.
3	Aquí estamos mi hermano y yo atacando uno de los puntos más débiles, que es la zona del maletero y de la caja de la batería, por donde la corrosión empieza antes que nada su acción. Hay que sanearla y tratarla.
4	Igualmente los pasos de rueda, suelen tener agujeros, que no conviene olvidar.
5	Con una capa de fibra de vidrio protegemos el suelo del maletero, que siempre está expuesta a golpes y humedad. No hay que olvidar volver a hacer el agujero que hemos tapado para el drenaje del agua.
6-7	Con puertas y aletas desmontadas, todo se ve mucho mejor. Luego a la hora de volver a ponerlas, se aprovecha para reforzar las aletas. Las bisagras y montantes de las puertas, son bastante delicados, y metidos en faena, no deben ser descuidados.


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8	El desmontaje y sustitución del cuadro de instrumentos es laborioso, pero nos permite llegar a los últimos rincones a restaurar, y modificar completamente su instalación, renovando hasta el último cable.
9	Aunque parezca un detalle sin importancia, el pintar los pasos de rueda en el mismo color, que el coche, hace que el coche visto desde cualquier ángulo, parezca haber nacido originalmente en azul. Además de hacerlo mucho más vistoso, por ejemplo cuando giras las ruedas delanteras.
10	Una primera capa de imprimación interior, precede a la de pintura exterior, que permitirá tener la parte de dentro, en consonancia con el exterior.
11	Originalmente el motor era un 956 c.c., pero se quedaba muy corto para lo que yo buscaba. No obstante, este motor iba tan bien, que tarde bastante tiempo en cambiarlo, hasta que encontré, el sustituto ideal, y el dinero necesario. Estaréis de acuerdo conmigo, de que el cambio merecía la pena.
12	Antes de llevarlo al chapista a pintar, fuimos tomando las medidas para hacer las barras antivuelco (en proyecto). Para ir replanteándolas, nos ayudamos de unas de Simca 1000.


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13	Este momento, dista de la primera imagen casi dos años. Durante este tiempo el R-8, estuvo en "la cuadra", en proceso de restauración total. Ya cargado en la grúa, nos dirigimos con el, al chapista.
14	Nada más llegar al chapista, se coloca el frente de cuatro faros, y la aleta que nos faltaba, que pude encontrar completamente nueva. El siguiente paso, fue la entrada en la cabina de pintura, donde se le aplicaba a todo el coche, la pintura de referencia RAL 5005.
15	Una vez completamente pintado, y habiendo desestimado pintar también las rayas blancas, optamos por hacerlas en pegatina. Con las medidas originales, sacadas de distintos manuales. Exteriormente era el último detalle.
16	Llego la hora de dar caballos a la maquinaria. Habiendo pasado la primera ITV, lo que nos da un margen de un año para hacer, casi lo que queremos, metimos el cambio del TS, y el motor 1.397 Alpine de unos 125 Cv. Si no me creéis, pasaros por la sección del resultado final, y os explico ampliamente todo lo que lleva...
17	Aprovechando la entrada en el taller, se hicieron las caídas de las ruedas delanteras, que llevan un proceso algo complicado de hacer, y mucho más de alinear. Esto la moderna tecnología de alineación, a través de ordenadores, no lo entienden. Se volvían chiflados!!.Como podéis observar, el coche está en un elevador de cuatro columnas, que permite subir al coche, sin ponerle las patas móviles en las soleras, lo cual el coche (este y cualquiera), agradece mucho.
18	De vuelta a "la cuadra", una funda protectora, lo guarda hasta nuestra primera excursión, que no tardaríamos mucho en realizar, pues las ganas, eran muchas.

Mi primer viaje, con todo listo, a Vegadeo, 300 Km. para disfrutar del trabajo realizado.

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