Tecnica y Trucos

En esta sección comentaremos, todo tipo de problemas y obstáculos que resulten tanto de la restauración, como de las transformaciones llevadas a cabo y las futuras. Podéis mandarme todos vuestros trucos y recomendaciones, a mi dirección email, y colaborar con esta sección.

Si como a muchos de los propietarios de R-8, se os ha ocurrido potenciar el motor y aumentar así sus prestaciones, tenéis varias opciones. La más generalizada es la de ponerle un motor de R-12 TS, que acopla bastante bien y no da problemas. Pero ese no es mi consejo. Este motor, es un 1.397 de carrera bastante larga y debido a ello es algo lento en subir de vueltas. Por contra tiene muy buenos bajos, pero que no son tan necesarios, al llevar una caja más bien corta, que suple bastante bien la falta de potencia. También se puede poner un motor 1.108 c.c. de Renault 8 TS, que aunque esté en mal estado, es una buena base. Bastaría con aprovechar el árbol de levas, hacer la culata, haciendo algo más grandes los conductos de admisión y escape, puliéndolos de paso, y añadiendole unos retenes a las válvulas, que no lleva. Si se pueden comprar los retenes, mejor, pues los que vienen en el juego de juntas suelen ser de teflón y acaban por desgastar a las válvulas, mientras que si son de goma, eso no ocurrirá. Ya solo faltará ponerle un equipo motor de 1.108, que no es difícil de encontrar (lo comparte con un R-5), y tiene un precio bastante asequible.

Al poner el equipo en el bloque, es preferible que lo haga un buen profesional, ya que las juntas que llevan entre el bloque y donde apoyan las camisas en este, han de quedar perfectas, porque de lo contrario, el motor calentaría. Lo ideal sería ponerle un motor de R5 Copa...no es que no se pueda, ya que hay varios Alpines por ahí, rodando con ellos puestos, pero no pasaría la ITV y la intención es poder rodar con el coche.

Hay otra solución, que es la que yo he escogido. Poner un motor de Alpine, pero 1.300. Concretamente 1.289 c.c. cuyo equipo motor coincide con el de un R5 TS e el de un R-12 S. Sobre la base de este motor, se le pone el árbol de levas de Alpine para ganar unas vueltas extra con respecto al R-12. El árbol de Alpine, en su extremo opuesto a la distribución, es ligeramente menor en el apoyo del bloque, no quedando centrada la ranura que lleva para el engrase por muy poco. Una vez agrandada dicha ranura 0.25, queda bien y ni pierde presión, ni da problemas. Esto, quiero recordar, es un caso concreto de esta motorización, pero no todos los motores son iguales. Los bloques, aun siendo de la misma cilindrada, pueden tener pequeñas variaciones. Sin embargo y gracias a que hay mucho material de diversos coches que adapta, se puede solucionar casi todo. Y el que quiera acoplar un motor de Copa, ¡¡animo!!, y que se ponga en contacto conmigo, y comentamos varios trucos para encajarlo, incluido el cambio de situación de la bomba del agua.
El mítico motor 1440, que tantas veces habréis oído nombrar, no existe como tal, sino que es una rectificación sobre las camisas del bloque de 1.397 c.c. en el los pistones, son de sobre-medida. Con esto se llegaba a los 1.440 c.c.

Para poder encajar una llanta de 13" en el R-8, hace falta recortar las branquias de la pinza de freno. No supone ningún problema puesto que son unos simples aireadores, que al poner unas llantas de aluminio, ya refrigera de sobra.

Otro comentario típico de los R-8, es aquel de que "no frenan". Y es verdad, ¡ no frenan !, no hay manera. Hasta que no puse un servofreno en el mío, de los de verdad, no empezó, a frenar decentemente. El esquema lo podéis ver a continuación.

El coche, se vá claramente de "morro". No hagáis caso a los que os digan que pongáis un saco de cemento o de patatas. Lo único que conseguiréis, es que haga tope la suspensión a la mínima. Es bastante mejor, comprobar los amortiguadores, utilizar buenas ruedas, presiones de rueda adecuada al neumático que llevemos, y darle una caída negativa. Esto último, es por supuesto, lo más complicado pero es una de las cosas que más me alegro de haber echo en mi coche, pues el comportamiento del coche, ha mejorado mucho.