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Cronica de la expedición LOBEIRA 96 

AM1ILO / EG1ILO

La razón principal de ser de este artículo es la explicar lo mas detalladamente posible los problemas y los pormenores que surgen cuando se organiza una expedición. Trataremos de explicar los aspectos logísticos, técnicos y humanos que rodean a una activación de este tipo y esperamos que os sea útil y os ayude en la preparación de vuestras actividades.

El porqué de todo esto

Antes de seguir quisiera hacer una indicación importante, las expediciones a cualquier lugar mas o menos interesantes, no deben plantearse como un paseo dominical de un grupo de amigos , ni siquiera como una actividad de una sección local con colegas no acostumbrados a operar en pile-ups. Una expedición NO debe ser un paseo campestre de mantel y tortilla, en muchos casos una expedición puede suponer que un montón de colegas completen o no el diploma que les interesa o que realicen una nueva isla o país. Es por eso que han de ser planificadas con meticulosidad en todos los frentes para así conseguir el que debe ser ÚNICO objetivo de una "Dxpedition", hacer la mayor cantidad de contactos en el menor tiempo posible, y no, como un nutrido grupo de aficionados cree, pasarselo lo mejor posible en un fin de semana de campo y juerga. Para conseguir esto, el personal que compone una expedición, debe estar preparado tanto físicamente, como psicológicamente. Debe conocer al dedillo las modalidades y los horarios en los que llamar en cada banda, los procedimientos operativos, debe tener buen oído y estar acostrumbrado a operar en malas condiciones de ambiente, deben tener una buena dosis de McGuiver. Los equipos han de ser elegido por su condición de duros, llevar los mas posibles por si hay problemas, llevar documentación de todo el material y no dejar nada a la suerte.

Erase una vez..

Sin apenas darnos cuenta, tras una conversación de café en pleno mes de julio, nos vimos envueltos en la organización de la que, al final, se ha convertido en una de a las mas importantes expediciones de radioaficionados gallegos realizadas a una isla Española.

Domingo, EA1DAX, en algunas ocasiones operador invitado del grupo de concursos ED1WWE nos proponía la idea de hacer una excursión a una pequeña isla de interior en las cercanías de La Coruña. A partir de ese momento nos pusimos a trabajar sobre el tema y en un viaje casual a la "Costa de la muerte" descubrimos la isla "LOBEIRA" a solo 4 millas del pequeño puerto de Ezaro, en el ayuntamiento de Dumbria ( La Coruña ) y a unas 10 millas del faro de cabo Finisterre.

Parecía tremendamente atractiva, pequeña y con una edificación de 1.908 que alberga el faro de la isla que aun esta en funcionamiento con el sistema original basado en una linterna de acetileno, la isla se convirtió desde ese momento en un objetivo de nuestro grupo. 

Por otro lado llevábamos en dique seco mas de un año, debido a serios problemas con nuestra instalación de antenas para concursos, que se llevo literalmente el viento de mas de 120 Km/h de los temporales en Galicia de principio de 1.995 . Por lo que la expedición a la isla nos parecía la mejor idea para la reaparición en radio.

Los preparativos fueron complejos, había poco tiempo y queríamos tener toda la difusión posible así que distribuimos las tareas para así obtener unos resultados mejores.

Lo primero fue solicitar todos los permisos oficiales para poder ir físicamente a la isla. Es de agradecer en este punto la colaboración de Rafael Mouzo, Alcalde del municipio coruñés de Corcubion, municipio al cual pertenece la isla.

Personalmente se encargo de gestionar las autorizaciones para acampar así como una serie de documentación que solicitaba Telecomunicaciones acreditando que dicha isla pertenecía al ayuntamiento indicado, sin las cuales no hubiéramos podido ir. Por otro lado se brindo desde el principio a ayudarnos en lo posible y su colaboración llego sobre todo tras la propia expedición ya que el ayuntamiento se hizo cargo de las tarjetas QSL que enviaremos a todos los que consiguieron realizar el QSO con la isla, casi 3.600 estaciones.

Otro tema peliagudo que nos resolvió con gran eficacia la directiva de la U.R.G ( Unión de Radioaficionados de Galicia ) fue la gestión de los indicativos que supuso un importante montón de papeles de ida y vuelta.

Fue también muy importante la ayuda de COVERLINK proveedor de servicios en INTERNET nos cedía sin contraprestación alguna el espacio suficiente para que pusiéramos las páginas tanto del grupo de concursos como las de la expedición en las.

Hemos de recordar también que las versiones en gallego de esta pagina la realizó María José de la radio municipal de Corcubion "RADIO NERIA" y que BETTY, una traductora de Inglés realizó un buen trabajo con su versión inglesa de la página. Dichas páginas ya no sen encuentran activas en la red.

Un aspecto al que le dimos mucha importancia fue a la elección de la comida. Una nutrióloga se encargo de confeccionar unos menús equilibrados pero hipercalóricos ya que el trabajo seria duro y las condiciones de vida malas. No resulto fácil, hacia que buscar alimentos que no se rompieran fácilmente, que ocuparan poco espacio con un peso moderado y que pudieran conservarse entre 3 y 5 días sin nevera. Al final todo fue bien en este aspecto.

Luego vino la fase de difusión, EA5MO, Manuel y EA5KB, Pepe responsables de los diplomas Faros de España y DIE nos certificaban la operación como válida para ambos, es una pena que por el tamaño de las mismas no se pudiera conseguir la certificación de IOTA pero ...

Numerosos colegas de todo el mundo añadieron nuestra pagina WWW a las suyas y además de aparecer en el EADX también aparecimos en el celebre 425 DX Boletín y de milagro, por el poco tiempo disponible, pudimos insertar una nota en la revista CQ.

Como veis los granitos de arena de mucha gente se unen para dar forma a la idea que ya no tenia vuelta atrás.

En busca del patrocinio perdido

Otros dos problemas nos ocupaban ahora, por un lado le gasolina, 200 litros de gasolina necesarios para que los dos grupos electrógenos que se llevarían funcionasen, por otro, la comida. Comida necesaria para que 8 personas comieran durante 3 días que podían ser muchos mas ya que si las condiciones del mar no fueran buenas, sabíamos que tendríamos que quedarnos en la Isla quizá otros dos días mas.

Mas de 200 llamadas de teléfono y faxes se realizaron para intentar conseguir patrocinadores que nos ayudaran a cubrir estas dos necesidades. En el caso de la comida no fue posible, Continente, Alcampo y El Corte Ingles nos negaron su apoyo alegando diferentes razones, así tampoco otros supermercados de ámbito regional como FROIZ, CLAUDIO y GADIS colaboraron en el proyecto. En el caso de la gasolina el resultado fue positivo y no gracias a ninguna de esas grandes compañías,( REPSOL, CAMPSA, GALP, PETRONOR, SHELL, BP, BASIEIRA, y CEPSA) en las que quizá estáis pensando, ellas tampoco nos dieron ningún apoyo, eso si, después de montones de conversaciones y faxes de un lado para el otro.

Fue la pequeña gasolinera BAZARRA en el Ayuntamiento de CEE, próximo a la zona, la que nos cedió los 200 litros con solo una contraprestación a cambio, que si realizábamos algún viaje de reconocimiento a la isla en cuestión, nos acompañase el encargado, Julio que llevo con nosotros toda la negociación que como comprendiereis resulto positiva.

Primer viaje a la isla

Bueno, todo parecía ir, las interminables listas de control con las cosas que debíamos llevar eran cada vez mas abultadas estamos ya a finales de agosto y realizamos el primer viaje a la isla. En nuestra agenda de cosas, la idea de conocer sobre el terreno las necesidades de equipos y de materiales para acampar en ella durante los días elegidos dos días antes hacemos las ultimas llamadas al patrón del barco que nos transportaría y ... Se ha puesto enfermo. A contrarreloj contactamos con la dotación de la unidad de salvamento marítimo de la Cruz Roja de Finisterre y al final se brindan a llevarnos allí en el barco "ARASOLIS".

El día elegido resulta ser un día horroroso, fuerza 7 y mar de fondo pero nuestro patrón, Manolín, intenta por todos los medios acercarnos a la isla, apenas deja de llover solo una media hora y podemos grabar un video desde unos 500 metros del la rompiente que luego no nos serviría de mucho.

Debería, en este punto, indicaros que la isla es la roca mas grande de un grupo de bajos cubiertos de guano de las gaviotas. La entrada a la isla es única y en pleamar tiene un calado de 2 metros, y el barco "ARASOLIS" de la Cruz Roja tiene un calado de un metro setenta. Sin embargo se intento en varias ocasiones entrar en la pequeña rampa de atraque sin conseguirlo.

El viaje no sirvió de mucho, simplemente nos ayudo a conocer de cerca las duras condiciones de navegación con "mala mar" en la Costa de la Muerte y lo meticulosa que debía ser la preparación ya que no estarían las cosas para ira a tierra a por un olvido. Además se presentaban los primeros temores ya que de estar el mar en las mismas condiciones el día 20 de Septiembre seria muy difícil realizar la expedición.

El día de la verdad

Las ultimas 48 horas anteriores a la expedición fueron de aúpa, compras de bidones, plásticos, comidas, tornillos, cableados, conseguir cajas resistentes preparar los embalajes de los equipos y material etc.

Una de las tareas mas importantes fue la preparación de los bultos que llevaríamos a la isla ya que habrían de soportar unas duras condiciones de humedad y ser especialmente resistentes.. Todos los equipos y materiales se habían envuelto en bolsas normales de plástico y metido en sus cajas originales y estas envueltas en plástico acolchado ( el de bolitas ) y al final se metieron en diferentes cajas de cartón mas grandes pero de un peso que permitiera las operaciones de carga y descarga. Por último las cajas se forraron completamente de plástico duro de color azul, y cerrado con cinta de embalar. Aproximadamente a las 5 de la mañana terminábamos las operaciones e iniciábamos una pequeña "siesta" ya que a las 9 de la mañana teníamos previsto iniciar la marcha desde los dos puntos de reunión, La Coruña para el "Sector norte del grupo: EA1FF1,EA1FAU,EC1CFD,EA1FCS Y EA1EPB, y Padrón, a 18 Kilómetros de Santiago para EA1EZV y EA1FDI.

Los problemas continuaron, por un contratiempo de ultima hora no podían cedernos uno de los dos grupos electrógenos que pretendíamos llevar a la isla, concretamente el de reserva de 2.5 Kw. así que con la esperanza de que el principal no diera problemas ( 4.5 Kw ) nos dirigíamos hacia nuestro destino.

Llegamos al puerto de Finisterre a las 11 de la mañana del Viernes 20 tras haber parado a llenar en CEE los bidones de 25 y 50 litros de gasolina sin plomo. Como recomendación os indico que no resulto manejable el uso de bidones de 50 litros. Es demasiado peso para cargar y descargar de un barco con malas condiciones.

Como veréis en la Foto, el panorama daba miedo, montañas de cajas azules, cables, antenas, bidones tablas de madera ... y todo ello había que cargarlo y descargarlo unas 6 veces en 4 días. Por si fuera poco, el tiempo no esta nada bien, niebla, visibilidad de menos de una milla y fuerza 6 con rachas de 7. El alcalde de Corcubion nos recomienda tratar de cambiar las fechas, y el patrón de la "ARASOLIS", Manolín, un asturiano bueno curtido en mil mares nos advierte que quizá no podamos desembarcar. Según subimos a la embarcación, oímos en un equipo de VHF marino que en la torre de control de trafico marítimo de Finisterre preguntan que "quienes son esos pirados que dicen que van a pasar unos días a la isla LOBEIRA" ¿ Porque lo hacen ?. Y hasta un marinero de la Cruz roja nos pregunta asombrado si vivimos de esto y si se nos paga bien, porque el no lo haría ?¿?¿.

En cualquier caso la suerte estaba echada, habíamos decidido salir y a las 13 horas del viernes 20 de Septiembre zarpábamos rumbo a la isla.

Desolación

Este es el sentimiento al que nos enfrentamos al llegar a las proximidades de la isla. No podemos atracar allí, el mar esta mal y la única posibilidad es hacer viajes entre el barco de cruz roja y la isla, unos 700 metros, en una pequeño bote de madera a remos. No podemos usar el motor porque daría con los bajos y porque dado el estado del mar, la hélice estaría mas tiempo fuera del agua así que hacemos varios grupos de materiales y gente y comenzamos la descarga. Tuvimos que realizar 6 viajes, en total 2 horas y media de remos empapados y tratando de cuidar al máximo los materiales. En el tercer viaje casi se acaba todo. El pequeño bote se ve sorprendido por una ola que surge entre dos rocas mas altas y casi zozobra, con la ola se fue al mar una caja , no sabíamos que tenia pero no pudimos hacer nada mas por ella, al final resulto ser el conjunto de cables y manuales del TS-850 y los manipuladores, se acabo la telegrafía, no estaban las cosas para volver a tierra a por un picapiñones , Murphy atacaba de nuevo.

Las cosas empeoraban según pasaba el tiempo, cuando todo estuvo en la isla y pudimos acceder al edificio del faro no podíamos creerlo. Durante varias entrevistas con gentes que con el buen tiempo de verano solían pasar días en ella, teníamos información de que el faro estaba habitable y en buenas condiciones, sin embargo no era así exactamente.

El edificio tiene 2 pisos y esta dividido en 2 alas por el pasillo que va a la torreta del propio faro, la parte derecha, la que daba al oeste no se podía utilizar porque las ventanas y puertas estaban tapiadas.

En la parte a la que se tenia acceso, la que daba al este, quedaban solo dos salas de unos cuatro metros por tres. El primer piso no existía y el techo, que era a su vez la terraza del propio edificio tenia abundantes grietas de las que el agua caía a chorros. Además las ventanas del segundo piso estaban abiertas por lo que el agua no paraba de entrar por todas partes y convertía todo en una piscina.

Solo el pasillo que se usaba para ir hasta la escalera de caracol que llevaba a la terraza y la torrecilla del faro esta algo seco y lo usamos como almacén mientras montábamos todo para operar.

La instalación

Lo primero era crear un ambiente habitable y seco, así que comenzamos por construir un sistema de toldos de plástico resistente a modo de tienda de campaña dentro de la primera de las dos salas debajo de la cual se instalaría toda la zona de cocina, mesa de comer y operación, (SALÓN COMEDOR CON COCINA AMERICANA Y VISTAS AL MAR). 

Para colgar el toldo se usaron "Speeds" y cabo de nylon fino. De hecho se usaron Speeds para todo, la instalación de cables, las antenas, las bombillas etc. llevadlos siempre que vayáis a un sitio desconocido ya que solucionen un montón de problemas. Luego se montaron las mesas y se organizo una cocina preliminar para hacer la primera comida era importante tomar algo caliente antes de seguir.

Por grupos fuimos montando en paralelo la mesa y los equipos para operar, la cocina final, la tienda de campaña para dormir, dentro del segundo compartimento accesible el faro , y la antena. Solo pudimos instalar la HF9VX ya que el viento arrecio y no podíamos subir a la roca en la que se pretendía montar la de bandas bajas. Aproximadamente a las 20 horas EA teníamos todo funcionando.

Los equipos, antenas y la operación

Teníamos 2 transceptores, un pequeño ICOM 706 y un KENWOOD 850 . Sin embargo en la caja que naufrago se perdieron todas las conexiones del 850 así que dejamos sin utilizar el 706 para poner sus cables al 850. Tampoco podíamos hacer CW, con gran cabréo de EA1EPB y EA1CJJ que operarían sobre todo en esa modalidad. Teníamos un Lineal, un DRAKE L4B que no pudimos conectar hasta la mañana del sábado.

Las antenas eran 2 verticales, no era factible el uso de directivas porque las condiciones podían ser, como se demostró, bastante malas, así que montamos 2 Butternut, una HF9XV en la terraza del faro con 3 radiales por banda viento en popa... eh perdón, se me va la cabeza de tanto escribir. Y una HF2V para las bandas bajas exclusivamente.

Para evitar problemas llevábamos también 2 PC portátiles de forma que en caso de avería en uno, pudiéramos seguir con el otro sin apenas parar.

Hemos de comentar que el grupo se porto a las mil maravillas, si bien se quedaba un poco corto con el lineal a tope. Sin embargo como iluminación utilizamos siempre bombillas de bajo consumo ( entre 11 y 15 W ) porque eran mas resistentes y porque era muy importante reservar el grupo para mantener las estaciones funcionando.

La operación se hizo siempre de dos en dos y se establecieron turnos de 4 horas por la noche y de dos por el día. Quizá choque esta decisión pero teníamos claro que para estar en condiciones era importante dormir un periodo mas o menos largo de noche. En cuanto a la comida os diré que siempre comíamos en dos turnos , no solo porque había que dejar de operar el menor tiempo posible, sino por falta de espacio físico.

El tiempo fue mejorando poco a poco y en los ratos de sol, aprovechando el constante viento podíamos poner las ropas a secar y así cambiarnos con cierta frecuencia.

El cambio de indicativo

La primera noche paso bien, no teníamos lineal y se operaba a un ritmo mas o menos lento, pero seguro, el indicativo AM1ILO tenia gancho así que para las condiciones no íbamos mal, sin embargo a eso de las 10:35 horas EA. EA1JL, presidente de la U.R.G nos comunica en una llamada de teléfono que Telecomunicaciones nos solicita que usemos el EG1ILO a partir de ese momento. Esto genero una importante confusión, algunos pensaron que habían perdido el contacto y muchos nos preguntaban de todo. AL final, telecomunicaciones nos indica que los contactos realizados con los dos indicativos valen pero que debemos usar el EG . Fue un susto poco agradable, a las 10:43 realizamos el último contacto como AM, el número 419.

Luego y tras algunas llamadas a varios amigos conseguimos los datos necesarios para que Frán, ( EC1CFD ) preparase el cable de conmutación para el lineal.

Durante el sábado, apenas salimos de la zona habitable del faro excepto para ponerle gasolina al grupo electrógeno y un rato a media tarde para conectar, por fin, la HF2V. Durante todo el día estuvo lloviendo sin parar, excepto el amanecer y durante el ratito que duró la puesta se sol.

El ritmo de contactos era bueno, de hecho para estar trabajando con verticales estábamos muy contentos además ya nos habíamos acostumbrado al entorno y estábamos como pez en el agua.

Día de pesca

Llego el domingo y el tiempo cambió, el viento era mucho menor y llovía mucho menos, de hecho salio en sol durante un buen rato.

Aprovechando las condiciones, nos dedicamos a conocer la isla ( 300 Mts. de largo no dan para mucho :)) ) y Javier (EA1FDI ) se dedico a pescar durante las 6 horas que le tocaban sin operar con el siguiente resultado :

Caídas al agua con el consiguiente cambio de ropa 2

Anzuelos y plomos perdidos entre las rocas 4

Sargos pescados 1 

No es un resultado fantástico para 6 horas de trabajo pero los demás nos divertimos de lo lindo .

A la vez y en equipo nos dedicamos a la "caza" del caracol de mar que resulto un complemento interesante a nuestra cena.

Accidente en la isla

En uno de los cambios de gasolina del grupo electrógeno , cuando pasaba a un metro de uno de los radiales que colgaban del edificio, este , llevado por el viento se levanto en el aire y produjo un arco voltaico  que acabo con Luis , (EA1EPB) en el suelo. Al final el tema quedo en nada, el arco que salto ( unos 12 mil voltios ) es el producido por la tensión que genera el Kilovatio de RF en los extremos de los radiales que, como todos sabéis, apenas tiene corriente , sin embargo produjo un corte limpio en la mejilla ( cirujía láser :)) ) bastante aparatoso  y una pequeña necropsia.

El final de la operación

K1AR es nuestro ultimo contacto, atrás quedaban 48 horas de operación con los dos indicativos especiales ( AM1ILO y EG1ILO ) y 3663 Contactos. Debíamos dejar de operar no solo porque se terminara el tiempo de asignación de los indicativos, sino porque era importante ahorrar gasolina para el grupo ya que no sabíamos si el tiempo estaría bien el Lunes para que vinieran a por nosotros. Además se nos venia encima una noche complicada, a la única tienda que montamos fuera, se le había roto el doble techo por lo que no era utilizable, el tiempo había cambiado de nuevo y estábamos en plena marejada así que nos organizamos para dormir.

Algunos se instalaron en la segunda tienda, la que teníamos dentro de la segunda sala habitable del faro, Luis EA1EZV, y Javier EA1FDI trataron de acomodarse con unas esterillas encima de unos palés y Luis EA1EPB se fabrico una cama uniendo con cinta de embalar varias sillas plegables de lona a las que les quito el respaldo y a las que añadió una almohada hecha con su plumas .

El viento fue a mas, el sistema de desagüe que habíamos fabricado cedió, y a las 5 de la mañana toco zafarrancho general, EA1EZV y EA1FDI totalmente empapados se refugiaron debajo de la mesa de operación con sus esterillas y EA1CJJ e EC1CFD repararon el desagüe.

El sistema de desagüe era curioso, el toldo de plástico que construyo EC1CFD para poder vivir en el faro, se llenaba constantemente de agua. Cuando esta se embolsaba mas de lo debido, el toldo basculaba hacia un lado y vaciaba el agua en una caja que impermeabilizamos para tal tarea. Cada 4 o cinco horas era necesario vaciar la caja, de unos 50 litros de capacidad. El caso es que la noche del domingo el toldo no cedió, embolso tanta agua que esta casi llego a los equipos aunque milagrosamente no rompió .

El lunes por la mañana, el día amaneció con un sol radiante y el mar como un plato así que no tuvimos problemas para el ultimo viaje. Ya en el puerto de Finisterre, las despedidas del personal de CRUZ ROJA DEL MAR que tan fantásticamente se porto con nosotros , la carga de equipos y material en los remolques y a casa.

Fue nuestra primera isla y aun con todo lo pasado el balance era muy positivo, en la comida de despedida de los dos sectores del grupo, mucho cansancio, caras sin afeitar, voces rotas y en el aire una idea ¿ repetimos ?.